來源：中國有色金屬報
導讀： 4月30日，記者采訪了北京有色金屬研究總院、有色金屬材料制備加工國家重點實驗室先進鋁合金材料與制備加工技術研究室主任研究員李志輝。
4月30日，記者采訪了北京有色金屬研究總院、有色金屬材料制備加工國家重點實驗室先進鋁合金材料與制備加工技術研究室主任研究員李志輝。
這是一位生于1980年的青年科研工作者，從事鋁合金材料研究已經有13個年頭。近年來一直致力于航空航天、汽車輕量化用高性能變形鋁合金材料及其制備加工技術研究。他向記者介紹了他眼中的鋁合金材料的研發趨勢，在交談過程中，記者明顯感受到了他對于市場的密切追逐。
創新要以市場為導向
李志輝告訴記者，未來鋁工業技術發展肯定是以市場為導向。這是一個必然的趨勢。
談到近10年來，有色金屬行業的科技發展，李志輝認為“取得的成績很大”，但與國際先進水平相比，仍然有很大差距。
“我們自主研發的東西比較少，一些合金的品種，還有一些重大關鍵技術，我們都是跟隨國外，都是仿制人家的。這就導致了我們的很多產品缺乏自主知識產權，難以在市場中占得先機，往往是別人有了我們才有，然后只能去跟別人做低成本競爭，這也凸顯了我們科技創新的引領能力不足。”
因此，未來的技術研發要以國外先進水平為目標，彌合國內外技術差距，而縮小差距最終還是要通過市場來實現。“創新要以市場為導向，要創造出新的產品、新的核心材料、新的技術解決方案，從而幫助企業率先滿足市場需求。如果是世界領先水平的研究成果，一旦成功打入市場，從而商業化，我們的企業是可以擁有定價權的，這樣就可以改變企業缺乏市場競爭力的不利局面。我們有這方面的愿望，也希望朝著這個方向去努力。”
交通運輸用鋁前景廣闊
市場經濟驅動下蘊藏著巨大的交通運輸用鋁潛力。綜合考慮市場、產能、技術等方面的因素。李志輝認為，“變形鋁合金最主要的發展領域是交通運輸領域”。
“交通用鋁量大面廣，對行業經濟價值會產生很大影響。”李志輝說，“一旦在乘用車、軌道交通等領域的應用實現突破，它的需求量是非常大的，對我們整個鋁加工行業來說意義重大。”
“比如汽車、半掛車、高速列車和貨運車體將會大量的使用鋁合金。另外航空鋁材可能也會有很大的需求。”李志輝解釋道，“因為這個方向是相對高端、也比較新的市場，未來會比較熱。”
此外，交通用鋁附加值較高，如果能夠實現工業化應用，其將帶來巨大的市場潛力。李志輝給記者算了一筆賬。全球一年要生產幾千萬輛汽車，如果10%~20%汽車使用鋁合金板材替代鋼板，那么這個潛在需求也是每年百萬噸級別的，相當于幾十個鋁板帶加工廠的年產能。
交通用鋁不僅經濟價值顯著，而且能夠化解鋁過剩產能，改善產品低端、結構不合理現象。此外，通過這些新的應用市場牽引，對于促進鋁加工產業轉型升級、優化產品結構都具有重要意義。
航空鋁材引領技術創新
而鋁合金研發的另一個重點領域則是航空航天用鋁，李志輝說：“因為航空鋁材對于產品綜合性能、技術創新、管理體系、裝備條件都有非常高的要求，如果在這方面取得突破，它將引領我國鋁加工行業整體技術創新和進步。”
李志輝表示：“雖然按產量來看，它對行業的影響很小的。但在國家和全球范圍來看，航空航天用鋁影響巨大。航空用的鋁合金預拉伸版、高性能鍛件等，被認為是一個國家鋁加工綜合水平的標志之一，所以它在戰略層面的意義更大。”
經過多年的發展，我國很多航空航天鋁材雖然已經解決了“有無”問題，但仍面臨自主創新和產業技術支撐能力不足的突出問題，技術基礎薄弱、產品一致性和穩定性較差、性價比缺乏市場競爭力等問題仍需突破。
“因此，我們會瞄準最新一代的航空鋁合金材料開發。”李志輝說，“針對產業技術和共性技術，我們的團隊也一直在做相關研發，以進一步提升國產材料、產品的品質和市場競爭力。”
然而，即便是航空鋁材的研發，也仍然需要考慮市場因素。李志輝認為，“航空航天用鋁，也是需要在市場化的環境中去檢驗科技工作的成效”。
無論是代表高精尖技術方向的航空鋁材研發，還是經濟效益可觀的交通用鋁推廣，技術的發展要堅持市場導向，以整體提升行業企業競爭力為目標。李志輝表示，這些正是他們團隊努力的方向。“作為一個為行業共性技術研發服務的研發單位，我們應該在這個方面繼續努力。支撐我們的企業不斷改善產業化技術、提升大品種材料的市場競爭力。”（趙天寧）